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站在风口,分时租赁正当时

                                                              作者   第一财经日报    杨海燕

虽然在中国,汽车分时租赁还是一项新生的业务,但在国外已经是一种较为成熟的业务模式,最大的公司Zipcar已经成立15年,登陆纳斯达克也有近5年的时间。按照通用公司副总裁茱莉亚·斯泰恩(Julia Steyn)的预测,到2020年,将会有2500万人使用分时租赁。专车和汽车共享的出现,让随时随地使用一辆汽车的前提,不再是拥有一辆车。


去年5月,国内最大的汽车集团上汽集团就正式推出了汽车分时共享品牌—e享天开,投入旗下新能源车型开始尝试分时租赁业务。用户租车仅需提前网上订车确认,即可通过app操作自动打开车门,用车结束,车还至网点,再通过app关上车门。租车费用以分钟计算,非常的经济实惠。

按照此前上汽集团的发展计划:e享天开分时租赁业务计划三年内全国一线和重点城市,达到1.2万辆车,4000个网点,100万左右会员,仅分时租赁业务有10亿左右收入。不过,整车制造商独立发展分时租赁业务,发展速度很容易受车型限制以及自身资源配置以及业务重点的牵制。

在业务上线一年多以后,上汽集团将旗下分时租赁公司e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD实现整合,合资成立环球车享汽车租赁有限公司(环球车享),试图通过合作的方式,优势互补,进一步做大规模。

据记者了解,隶属于上海国际汽车城的EVCARD,是国内最早尝试分时租赁业务的企业,从2014年起,EVCARD电动汽车分时租赁项目就开始在嘉定等郊区试点,次年正式启动运营,截至到目前,已经和包括上汽、江淮、奇瑞、宝马等多家车企建立了合作关系。网点和服务互补,在二者整合之后,目前环球车享不仅已经成为国内最大的分时租赁运营企业,在业务上也获得了有效互补。“我们将会把环球车享打造成一个开放的、社会化的分时租赁大平台。” 上海国际汽车城有限公司、环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟告诉记者。

在合并之前,e享天开在上海的网点仅有100余个,而在合并之后,据荣文伟介绍,其在上海地区的网点将达到1700个左右,运营车辆达到4000辆,到今年年底,网点和车辆数量将分别达到2000个以及6000辆,月订单数超过15万。上海之外,环球车享的业务也在快速扩张。就在日前,环球车享先后进入成都以及常州等地,据了解,目前成都已建有超过100个租还网点,到2016年底,成都将完成300个网点建设。按照荣文伟的规划,到未来三到五年,成都的网点数将达到5000个,10000辆运营车辆。

在“共享”以及分享越来越成为主流的消费模式的大背景下,分时租赁确实具有广阔的前景,尤其对于电动汽车这一细分领域来说。按照业内预测,未来电动车的续航里程以每年15%递增,电池成本以每年10%下降,再加上国家对于新能源汽车的政策扶持,新能源分时租赁正站在风口。

但荣文伟也坦言,汽车分时租赁是一种重资产的模式,再加上,环球车享目前的租赁车辆都是新能源汽车,消费者的市场接受需要一个循序渐进的过程,同时,其人员维护等成本也都相对较高。这一市场要从培育走向成熟甚至盈利,还需要一段时间。他给记者算了一笔帐,从单车使用效率来看,如果一辆车一天的被使用时间能达到5-6小时,就能达到盈亏平衡,而目前来看,环球车享旗下的车辆使用时间大约在2-3小时,部分网点有望在年底达到盈亏平衡点。不过,要实现整体业务的盈利,还需要政府的支持以及多方资源的整合利用。